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封面新闻记者 蔡世奇

4月22日，滴滴继征集公众意见的公众评议会栏目之后，推出了有问必答栏目，该问答平台将针对公众普遍关注的问题进行公开答复。

第一期内容滴滴就公布了大家十分关注的问题：抽成的具体数据以及用途去向。滴滴网约车执行总裁陈熙在向公众的回复中列出了详细内容，其中滴滴对收到乘客的车费平均抽成为19%，滴滴公司的花销占总流水21%，亏损为2%。

全球三大网约车平台Lyft抽成最高，滴滴最低

根据陈熙公布的数字，在2018年第4季度，滴滴国内收取的平均抽成（平台服务费率）约为乘客实际支付车费的19%。其中乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用全额给到司机，平台不收费。

陈熙表示抽成有高有低，并不是每个订单都统一收19%，高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。

Lyft已经上市，Uber也即将IPO

3月，全球共享出行市场的两大网约车公司Lyft和Uber先后提交了招股书，目前Lyft已经在美国上市。Lyft招股书显示，2018年第四季度其平均抽成为28.7%，而仍在上市准备中的Uber招股书显示，其全球平均抽成为22%。

截至北京时间4月22日，Lyft股价为58.36美元，较发行价72美元缩水约19%，来自Uber的激烈竞争是一方面原因，Uber在其后公布的招股书里显示的更低的抽成比例亦为Lyft的股价表现雪上加霜。

滴滴公布的19%抽成比另两家都低，但滴滴目前并没有登录资本市场的动作，另两家也没有在中国开展业务，滴滴的自曝，更多的作用是回应外界长期对其抽成数据的猜测和误解。

抽成不抵支出 每个百分点都牵动着滴滴的收支平衡线

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此前，有媒体曝光，滴滴2018年亏损109亿元。有声音指出，按照滴滴网约车业务在国内的单量，为何仍会亏损百亿？

滴滴公布的抽成详细账单

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滴滴公布的账单以总流水（乘客实际支付车费总额）为参照，其中，平均服务费率（即抽成）占比19%，用作返给司机的奖励占总流水的7%，该部分资金用于鼓励司机在出行高峰时段、需求旺盛的区域多接送乘客，用补贴激励司机多劳多得、优劳优得，类似出勤与服务奖金。

陈熙解释，如果没有平台服务费来支持奖励发放，就比较像大锅饭，那高峰期和人群密集区就更难打到车了。

另外在业务运营上，包括安全保障、技术研发、客服、人力、线下运营等成本占到总流水10%。陈熙表示，未来将力争大幅下降经营成本和费用率水平，将坚持低毛利水平下持续运营，同时确保在安全和体验上的投入。

该账单中，最后一笔支出是纳税、在线支付手续费等刚性成本，约占4%。综合计算，滴滴网约车业务第四季度，各项成本费用的总和21%（7%+10%+4%），高于平均服务费率19%。

陈熙在回答中提到，差额(2%)由滴滴网约车业务来承担，这部分就属于亏损，滴滴需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。作为一家企业，这种状态无法长期持续，否则总有一天会因为资金消耗完而不能继续正常运营。

在未提交招股书的情况下，仍处于安全整改期的滴滴选择主动公布经营数据，是向公众的一种坦诚和示好。在公众注意力仍聚焦于安全保障上时，原本比较敏感的抽成问题反而处于了比之前容易讨论的境地。

在巨大的单量和流水基数下，抽成的每一个百分点都对网约车平台的运营和财务有着显著影响。带着严峻的安全问题上市的Lyft和Uber，依然在激烈竞争着，而在国内已经没有强力竞争对手的滴滴，在继续加强安全保障的同时，也有了充足的时间观察另两家透明化以后的各项财报数据，从而进行自我调整。

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