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9月8日晚，比亚迪正式发布了其纯电专属平台——e平台3.0。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，e平台3.0是比亚迪从电动化的上半场转向智能化上半场的最关键布局（注意，没有之一），是下一代电动车的摇篮（注意，没有特指比亚迪）。新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖，并将继续对行业开放共享，王传福更豪言，e平台3.0将让全球智能电动车的发展进程提速至少三年。

同时，基于e平台3.0打造的概念车ocean-X首次亮相，定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构。

纯电专属传力路径提高车身刚度

王传福在介绍e平台3.0时一如既往地强调了电动车安全的重要性。e平台3.0延续使用刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全的能力，在顶级燃油车型上很难达到的强度，在e平台3.0打造的车型上能轻松做到。王传福表示，e平台3.0将让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

动力方面，e平台3.0标配全球首创的八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km；采用首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗；宽温域高效热泵系统，打破传统热管理系统分立的边界，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%；全新电四驱动力系统，零百加速快至2.9秒，未来用户有机会在享受四驱电动车的高性能的同时，仅消耗两驱车的能耗。

八合一电动力总成（后驱）

自主研发BYD OS为智能驾驶提供协作体系

正如王传福以及许多汽车界人士的共识，电动化只是智能汽车发展的上半场，智能化才是更重要的下半场。e平台3.0在智能方面也下足了功夫。

e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚(配置|询价)车型搭载。比亚迪的智能座舱域、智能车控域已经量产。软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。

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概念车ocean-X亮相

自汉以后，比亚迪的美学设计受到了更多关注。

e平台3.0通过高效集成，突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏，为汽车美学设计带来新的想象空间。整车的前后悬更短，轴距更大，人的空间大幅拓展；更低的车身姿态，更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻系数(Cd)可低至0.21。

近日上市的车型海豚，正体现了e平台3.0当下的美学理念，而发布会现场亮相的概念车ocean-X则体现了新平台的美学想象力。这款概念车基于e平台3.0中型车平台打造，轿跑味道浓厚，溜背造型风格让整车显得更运动、更年轻。

现场：王传福为DM-i交付慢致歉

对于备受关注的DM-i车型交付慢的问题，王传福在发布会一开始就作出了正面回应，他并不隐晦地指出了问题，并表示目前DM-i车型产量在持续爬坡，会有很大改善，最后鞠躬致歉：向所有信任和选择我们的用户致以最诚挚的歉意，这一表态赢得了现场的掌声。

车天下点评：

发布会当晚，比亚迪在发布大厅外围设计了展台区域，对e3.0平台全面介绍。记者在现场注意到，介绍智能方面的展台占地面积最大，安排的讲解工程师也是最多，同时，在公司高层的讲解PPT上，2019年成立的弗迪科技也被放在了C位。这也许暗示了比亚迪对于智能化下半场的蓄力已久和未来谋划：过去18年，比亚迪e平台1.0和e平台2.0分别实现了三电关键技术和关键系统平台化。如今，比亚迪对e平台3.0的期待不仅仅是下一代比亚迪电动车的摇篮，而是下一代电动车的基础解决方案。

文、图/广州日报·新花城记者：钟达文

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广州日报·新花城编辑：麦晓颖

来源：广州日报

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