作者：pc668   来源：  热度：116  时间：2022-04-18

个人猜想，应该是训练出问题了，李铁就是一个小小的包工头，足协却要他做大工程，这是我今天早上想到的一个比喻。凌晨的比赛我看了，澳大利亚队其实踢的有所保留，再加一把劲，5:0不是没可能的。李铁执教以来，没打过国际比赛，李铁带队从未进过亚冠，这点跟贾秀全差不多。李铁找了几个外国军师辅助，但军师水平一般，在认识上跟李铁不一致。给他归化球员他也不太会用。看凌晨的比赛，很多球员体能跟不上，可见李铁训练质量低。不否认在足球这一块，我们跟澳大利亚依然有

个人猜想，应该是训练出问题了，李铁就是一个小小的包工头，足协却要他做大工程，这是我今天早上想到的一个比喻。

凌晨的比赛我看了，澳大利亚队其实踢的有所保留，再加一把劲，5:0不是没可能的。

李铁执教以来，没打过国际比赛，李铁带队从未进过亚冠，这点跟贾秀全差不多。

李铁找了几个外国军师辅助，但军师水平一般，在认识上跟李铁不一致。给他归化球员他也不太会用。

看凌晨的比赛，很多球员体能跟不上，可见李铁训练质量低。

不否认在足球这一块，我们跟澳大利亚依然有差距。

但球员不在节奏上，不能说是年纪大了，C罗梅西按照国内的说法，也算一把年纪了，照样踢比赛。

另外，李铁缺少用人眼光。6000万欧元身价的特谢拉放走了，中超抢断第一，跑动距离第一的伊沃也不归化。

要是有特谢拉和伊沃，不敢说一定赢澳大利亚，起码进一个球可能性非常大的。

李铁不是不用归化球员，他派了艾神和蒋光泰出场，他不用阿兰和洛国富，他也不知道怎么用，助教没给他合理的建议。

崔康熙离开助教朴忠钧和法比奥后，执教能力就大不如前，不是崔康熙退步，而是提建议的人没了。

同样，李铁要成功，既要改变个人气质，也要建立好的团队，跟澳大利亚的那场比赛，李铁指挥时心态很急，表现得像球迷一样，很少教练这样的。

成功的足球教练都有一个特点，情商高，或多或少有点幽默感。

原因在于高性能版来得太迟且不够“新颖”长安汽车旗下的高端序列为“UNI”，首款车定义为UNI-T，这台车的月销量一度是能够破万的，可是2021年的总销量只有83610台，2021年Q4的数据分别为7362、6832、4694辆，环比一直在下滑；2022年首月暂时还没有公布细分销量数据，只有K/T/V三款车的总单月数据，为12047辆······预计UNI-T的销量即便有所增长也不会很多。

是什么原因让这台车的热度和销量都在下滑，是产品力的原因还是其他因素？咱们还是先来看两台车的外观设计对比吧。

图组1.UNI-T

图组2.欧尚X5

好像啊······真的是很像，这两台车的设计风格高度近似，差异主要是细节，那么如果欧尚X5的价格要比UNI-T低不少，却有使用相同的发动机和变速器的话，换位思考是选择UNI-T还是欧尚X5呢？貌似答案不难找喽。

UNI-T 1.5T&7DCT，JL473ZQ7发动机，138kw/300N·m（1500~4000rpm），百公里加速勉强突破10秒；指导价为11.59-13.89万，只有前置前驱选项。欧尚X5 1.5T&7DCT版本，JL473ZQ2发动机，132kw/300N·m（1250~3500rpm），百公里加速成绩与UNI-T相当；指导价为10.09-10.79万。两车使用同一台发动机的不同版本，都属于蓝鲸系列，扭矩一般大功率差一些，但是ZQ2版本到1250转就能爆发最大扭矩，低扭爆发力反而有些优势；所以两车的真实水平应当算是伯仲之间，那么在设计风格也很近似的前提下，貌似价格低一些的欧尚X5就更有吸引力了。其实这台车看起来有些浮夸，但实车看起来只是偏运动和时尚，并不显得“smart”，比UNI-T看起来还要略显沉稳。

定位高端、设计运动，UNI-T的标签就是这样，可使加速性能并不够强，这个水平的车最高价格拉升到接近14万，卖点貌似只是外观设计；此时想要稳定销量就不能有设计风格近似且价格更低的选项，或者给车辆升级高性能大排量发动机，也就是早就喊过的“2.0T”。然而直到2022款UNI-T才装备了JL487ZQ5 2.0T发动机，来得真的是有点晚了，因为2022年是要“混”的一年。

该发动机的动力储备为171kw/390N·m（1900~3300rpm），扭矩足够大了，驱动这台1570kg的SUV有最高148.12Hp/T的推重比；这个成绩理论上能实现7.0秒左右的破百成绩，其公布的测试值为6.8s，那么实际成绩总应该能接近7.0s了吧，性能确实比较强了。

但是，还是要说但是，在13.79-14.99万的价格区间内，实际可以选择的高性能SUV不止这一台，燃油动力的哈弗F7x 2.0T（4C20B）&7DCT＋AWD的版本，公布的最快加速成绩为6.6s，而且还是适时四驱车。UNI-T 2.0T仍旧只有两驱，所以性价比还是差了一点点，要谈个性的话F7x又是跨界SUV，所以UNI-T的升级有点晚了。

不过最重要的是相同价格区间内已经有插电混动SUV，参考宋Pro DM-i高功率或宋PLUS DM-i高功率版本，实际加速成绩可以达到7.7~7.8秒，可是平均油耗却能低至5L/100km，日常代步用纯电模式——这是台属于新能源汽车的插电混动汽车。有了这样的选项，似乎2.0T的燃油车则会显得没有太大的竞争力了。

综上所述，UNI-T看起来确实不错，运动感很强，只不过1.5T版本的加速性能不够理想，和初期消费者的预期标准有相当的差距；如果首发款就有2.0T的话，也许销量还能稳定下去，因为不是没有高性能版、只是排量大且油耗偏高，不选则是自己的原因，反之2022款才有升级则是“冷凉了再炒”，效果自然不会很好。

UNI-T只能是这样了，UNI系列应当打造好UNI-V这台有电动升降尾翼的轿车，如果还是只靠那台1.5T发动机匹配7DCT并定出13.49万的预售价的话，怕是UNI-V在竞争激烈的轿车阵营中也“混不好”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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