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这是汽车维基第128篇稿件，原创稿。今天我们继续来聊聊车享网，这是中国汽车界第一个整车厂深度触摸电商的典型样本，其探索意义要远大于销售目的，一直在市场营销领域走在前沿的上汽，又一次摘得了头牌。今天的主题是来解密一下车享的红包策略，和其背后复杂的运营体系。

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车享微信红包的秘密

我们看到，车享似乎除了在3月27日搞了一个隆重的上线仪式，后续并没做什么广告宣传。正如前面说的，车享从3月28日上线到目前为止主要都是在做流程梳理。

由于上汽做电商也算头一遭，也是跨界，所以流程梳理比你想象得还重要。在此之前，就算把人流量导进来也没有用，没有完善的产品和科学的设计的话，客户流失将会非常容易，所以车享现在就是先小规模作实验、看效果，如果好的话再进行推广。

微信红包就是一个很好的例子。微信红包是这样子玩的：

车享提供一个梦想基金，都是将近一万块钱的红包，用类似于腾讯发微信红包那种形式发出去，发给了上汽某款车型的既有车主们，等于通过微信红包把这些老车主导回来。具体来说就是，比如你是上汽的车主，你得到了这个红包，然后你把红包发给了你的朋友，如果你的朋友再去买车（不仅在车享网上可以，直接去车享合作经销商去购买也是有效的），在正常的价格基础上，你的朋友还可以享受一万块钱的优惠；然后在你的朋友用这个红包买车以后，车享的系统就可以识别是谁推荐来的，识别出来是你推荐来的之后，那么你就可以获得一个保养券，凭借这个保养券你可以在车享上定制一个保养服务。新老车主都能通过红包得到好处，这样一来，等于是新车主老车主都被红包召唤回来了。

车享做的第一期微信红包是于5月中旬上海，针对上汽荣威550这款车型的上海车主，大约是23000位，这只是小规模的试验。上汽集团现在有4200多万的存量用户，这么大量的用户都是车享最终希望盘活的目标。据悉，微信红包这个活动如果进展顺利，将会在8月初对车享现在包含的全部上汽旗下车型推广该活动。

关于这个微信红包，汽车维基还了解到很有意思的小细节：

你会问车享怎么知道那些老车主的微信号、从而发红包给他们呢？这就是比较具体的操作问题了，车享会通过短信渠道发短信给23000位上汽荣威550的车主，让他们关注车享的微信公众帐号，关注后既可给每位车主派发一个红包，一个红包是分成三份的，类似于那种拼手气抢红包的游戏。

那么如何掌握这个红包是否被有效分发还是只是玩玩而已呢？车享也有聪明的区分方法：如果这个红包只被领了一次，说明车主把这个红包只给了一个人，这个人很可能就是他一个想买车的朋友，那这种就是车享希望达到的最佳状态；反之，如果是那种迅速在几分钟之内就全部被领掉的，那么这份红包很可能是被扔在群里或者朋友圈里面，这种往往会被车享排除在外，因为这种没有针对性的潜在车主，一般最后也不会成交。

说到这里，汽车维基不得不佩服车享的狡黠，也为用心占得电商先机的上汽竖个大拇指，不得不慨叹，互联网时代，一切用户行为追踪轨迹都在被改变，营销已经精确到你不能想象得地步！

网上卖车背后复杂系统

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车享据了解，可能在7月底8月初左右，车享的APP、应用型产品等都会上线。这样一来，车享就将形成网站、移动互联等全面开花的境地。

自从上汽做了车享之后，在汽车厂家圈子里涌现出了一股电商潮，比如东风和广汽吉奥等，但是电商并不是那么好做的。

其实对于电商，我们直观看到的线上业务只是很小一部分，大部分工作量是在线下，对于这部分，消费者也好、媒体也好，都是是看不到的。

比如说经销商的管理流程，就没有那么简单。为了避免线上订单与线下订单的重复或者冲突，包括他们活动的管理、订单的管理、库存的管理，车享网在后台给经销商在开发了一个叫做车畅销的管理系统，这个系统的1.0的版本3月28号已经上线，现正在开发2.0的版本。

这个管理系统有什么用？直观来解释一下，看到线上有车，车主下了订单以后即等待提车，假设车享提示车主的提车周期是两周，那么必须保证车主最后能够提到他订的那台车。但是，如果没有系统的管理就可能会出现一种情况，即：今天消费者在线上下单了，但是线下的销售没有把这台车锁定，正好在用户提车之前线下销售把这个车卖掉了，因为线下销售是不管线上订单的。车畅销就是保证经销商不会在用户提车之前，线下把这个车给卖掉了。

除了上述这部分经销商库存的管理，车享网还有仓储（包括整车和零部件）的难题，车享网的仓储并不都是如我们所想象的那样就是利用现有经销商的库存即可，让【汽车维基】也感到意外的是，车享是拥有自己独立的仓储管理的。因为车享是上海汽车销售有限公司（简称上汽销）旗下的全资子公司，车享线上活动的车型来源全部都是出自上汽销，而经销商的车型来源一部分是直接来自主机厂，另一部分是来自上汽销。因此车享必须要有自己的仓储管理，这样才能保证其在线上承诺的东西，线下一定能有货。

像京东最大的优势就在于它对全国各地的仓库管理，在什么地方设仓库是要做精算的，必须算清楚以什么样的方式物流的代价能最小，所以京东在仓储的管理上比较牛。但是大家不知道的是，车享的仓储面积大概是京东的6倍那么大！这管理难度就更高了。

再有，像车享这样的电商平台是需要大量的人力物力的，也难怪他们有十几亿的投入、300多员工的人员配置。比如像车畅销这样一个系统的开发、维护都要很多人，包括经销商管理、和经销商的对接都要人。而且除了车享网自己的人，各厂商、每个大区销售那边都会专门安排一个人来配合车享这边的工作。

因为汽车不同于服装、食品等东西，不是说卖完车就完了，后续还有很多工作，涉及到后市场领域。车享将来会推出一个叫保养管家的产品，这个就涉及到后市场的业务了，比如说预约保养等。

……

好了，今天先聊到这里，明天继续聊聊车享与传统4S店的区别、互补和沟通，另外，就是车享这种专有品牌电商与综合类电商——天猫的区别，包括转化率等核心数字。订阅【汽车维基】后（搜索微信公众号：autowk）才能查看奥，敬请期待！

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