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随着汽车从燃油机械化时代跃迁到新能源电动化时代，如何打造一个专属的纯电造车平台显然已经当下各大车企的重点研究对象。因为对于电气化高度集中的电车而言一个优秀的平台，覆盖了车辆的三电系统、安全、驾乘体验、迭代升级、智能化等等多维度的表现。

前几日有幸受邀参加了上汽通用举办的奥特能电动车平台技术公开课活动，收获满满全是干货。所以关于通用Ultium奥特能平台能否才能称之为优秀呢？我们来慢慢寻找答案。

最近新能源电车发生自燃和碰撞起火的事件不断频繁登上热搜，一时间关于电池是否安全问题，成为了影响消费者购车的最大问题。

直击痛点，安全才是优秀的前提

电池震动试验台

新能源汽车的核心之一便是电池，而无论是CTP、CTB、CTC电池技术都取决于电芯这个源头的组成，通用的Ultium奥特能平台下搭载的电池与常规的厂家供应式不同的是其拥有专属的电芯配方，也就是说就和电池厂家，从电芯研发阶段就参到体系制定，制造工艺，性能评估，安全滥用和成本控制五大核心层面，源头上解决产品适配问题。

都说实践检测才是真理的唯一标准，在通用汽车在电池实验标准强于国际标准倍数的前提下，奥特能的实际表现显眼令人惊喜。

实验项目中跌落试验和挤压试验结果都强于国家数倍标准，不过真正见真章的还是奥特能的刺试验，将国标的要求至少5分钟不起火、不爆炸，直接升格为：任何时间都不允许起火、不爆炸、无热扩散，最关键这还是在温度＞45℃的情况下的要求进行的。此外盐雾试验的时长约为国标20多倍，电芯温湿循环次数为国标的90多倍，这使得电池的耐候性得到很大保证，奥特能电池系统绝对是一款经得起推敲的产品。

值得一提的是，从电芯→电池包过程中还运用了7重防护的电池管理系统。

电芯间隔热墙：使用加厚设计气凝胶，可有效抑制电芯在充放电产生的热量传递；隔热模组墙抑制热扩散技术：当某个电芯出现热失控时，可以通过快速排气通道设计，快速排出高温气体；

3、集成式液冷系统：奥特能为单个电池模组都配置了集成式独立液冷板，相比常规的电池包式集中式液冷板热交换效率可提升约10%，而且通过独特的流量控制让温差保持在1摄氏度以内，确保了电芯性能一致性，提升电池寿命。

4、电池防火设计：在电池上盖内置气凝胶防火毯，对乘员和整车进一步保护。

5、后置大面积防爆阀：它跟模组和整包的快速排气通道相结合，可以迅速排出高温气体

6、防拉弧：电池包内部高压元器件具备在电芯热失控后防止拉弧设计。

7、电池健康监测系统：车辆端采用气压、温度、电压三重传感器，不间断监测电池包和电芯实时状态，一旦检测到失控风险便会快速冷却控制热扩散，保障人车安全。云端平台基于电池全生命周期数据，提前识别到电池可能会存在的热失控隐患并发出预警，为客户带来车-云两端相结合的电池健康风险管理。

当然在电池物理防护架构也做了更好的强化，采用了和整车系统结合的电池壳安全架构设计对整车扭转刚度提升约45.8%，并且从整车A柱到C柱多位置模拟碰撞从而更有效保护电芯及模组安全。在使用场景上除了满足国家法规与C-NCAP等要求外，也增加底部球击工况、过铁轨工况等复杂工况场景的测试，让电池包安全更上一层楼，可以说从电池安全角度奥特能面子、里子都考虑到位了。

智能技术加持，赋予车辆拥有更多可能

正如开篇所说新能源时代智能化的应用也变成了一门必修课。

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Ultium奥特能平台除了在电池结构上做优化内之外，还有一个独家秘籍那便是业界首创的WBMS无线电池管理系统可以省掉90%的线束。要知道在此之前电池管理系统需要庞杂的线束布置，而奥特能采用的无线管理系统减少了大量连接器和接插件，也大幅降低了传统线束老化带来的风险，带来更低的故障率。

此技术的应用一方面可以有效减少提升空间降低自重，另一方面装配工艺也更加简洁高效，后期维护保养也更加方便。当然对于无线传输的问题大家也不必多余担心，奥特能平台采用自适应混合网络架构，当某一组模组出现通信丢失时，将通过临近模组代发，杜绝信号丢失。

当然了得益于通用汽车全新一代VIP智能电子架构增强的远程升级功能，电池管理系统的底层架构可像智能手机一样进行软件更新，从而不断优化电池管理的效率，带来更佳的性能表现。

除此之外，奥特能平台车型还搭载了BEV HEAT高效综合热管理系统，这套系统采用了融合式热系统，整合了空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理。

全面发挥电车优势，奥特能性能独当一面

对于汽车性能而言，体感最直观的感受就是快，体现在燃油车上便是发动机和变速箱组成的动力总成，而反映在电动车上则是驱动电机。

工程师基于奥特能平台，开发出3种功率的电驱单元分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机，以奥特能平台下的量产车凯迪拉克LYRIQ(配置

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|询价)后驱车版为例，其电机峰值功率255kW、峰值扭矩440N·m，最大驱动电机系统效率更是达到了96%。

电机性能测试工作台

如此高的效率区间一部分源自于电机天生的高效率特性，另一部分还在于电机扁线技术。其实通用汽车早在第一代纯电动车型上就使用了电机扁线技术，通过降低绕组电阻，从而可以实现更低的铜损耗，扁线在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，提升热传导效率。除此之外通用的电机自粘铁芯技术，可以避免因为铆接而产生的材料拉伤，从而降低涡电流的产生，固定强度大大提高，减少旋转时的振动，减少风噪，散热性优异，进一步提升电机效率和NVH水平。

电机和减速箱均采用了散热的更好的油冷方式。其内置的油泵，可根据电机工况主动喷油进行润滑与冷却，提升了系统综合效率。

凯迪拉克LYRIQ锐哥

结语：其实在关于专属电动化平台这件事上，通用并不是新生之辈。早在上上世纪90年，通用就造了世界上首款现代意义的纯电轿车雪佛兰EV1，20多年时间过去通用在电动车领域持续深耕。第三代也是最新一代的Ultium奥特能平台则是通用多年来技术沉淀的产物。极致的安全保障、超前额智能化布局、高效率的性能取向，让我们看到了通用这个老牌一线大厂背后的实力。其中凯迪拉克LYRIQ锐哥作为奥特能平台的首款量产纯电SUV也已经上市，热度相当不错。未来奥特能平台下还会有更多的电动车型登场，我们不妨拭目以待吧。

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